凌晨1点，张哥蹲在地下车库给刚买的增程车充电，邻居遛狗路过调侃：“又伺候电动爹呢？”他苦笑摇头——半年前听信销售吹嘘“可油可电无焦虑”，如今纯电续航从标称200公里缩水到120公里配资股公司官网，高速亏电油耗飙到9.5L，充电桩前排队的次数比上班打卡还勤。像他这样被“可油可电”光环忽悠的车主，正成群结队涌向二手车市场，含泪割肉……
痛点一：续航“骨感现实”，低温一冻打五折“官方说一周一充，我每天通勤60公里，冬天三天就得充两次！”北京车主李姐吐槽。车企宣传的纯电续航多在理想工况下测试，但现实中低温、空调、高速行驶三重暴击，续航直接腰斩。某热门增程车在-10℃环境下，标称120公里续航实跑仅70公里，车主被迫频繁切换燃油模式，省电梦碎一地。
更扎心的是，增程车电池容量普遍偏小（约40度电），纯电续航大多不足100公里。若想靠电省钱，充电频率比纯电车还高，没私桩的用户每天午休全耗在抢充电位上，“不是在充电，就是在找桩的路上”成日常魔咒。
展开剩余76%痛点二：亏电油耗翻车，加油比油车还肉疼“满电是条龙，亏电变爬虫！”——这句车主间的黑话道尽真相。一旦电池耗尽，发动机强行启动发电，噪音像拖拉机突突响，方向盘抖得手发麻。更离谱的是油耗：高速亏电时，某增程SUV油耗飙至9.5L/百公里，比同级别燃油车还高2L！ 算下来每年多烧几千油费，省油人设彻底崩塌。
“当初想着可油可电灵活，结果油电双修变成油电双烧！”一位问界M5车主晒出账单：馈电通勤月油费1800元，比同事的纯电车多花4倍，省下的电费全贴进油箱里。
痛点三：高价低质，维修账单吓哭人为塞下两套动力系统，可油可电车型售价普遍比同级燃油车贵5万以上。某插混SUV售价25万，比燃油版贵7万，销售忽悠“开五年油费省回来”，结果车主发现：
保养翻倍：发动机5000公里换机油，电机系统还要定期检测，年保养费比纯电车高30%；
修车天价：电池包磕碰维修8万起，一体化压铸车身小刮蹭也得整体更换，保险公司见了直摇头。
二手市场更残酷：某新势力增程车三年残值仅剩40%，车贩子直言：“两套系统都是雷，修不起也卖不动！”
痛点四：技术缝合怪，驾驶体验割裂动力切换的顿挫感，成了可油可电车的“祖传毛病”。
超车时电机油门切换像“被人拽了一把”，加速断断续续；
发动机介入时噪音突兀，打破纯电静谧性；
车身配重失衡，过弯飘忽像开船。
“开这车得练就‘黄金右脚’，不然全家晕车吐一路！”一位理想L9车主自嘲。
内行人说真相：这三类人千万别碰可油可电！充电靠公桩的上班族：
纯电续航短逼你天天充电，排队两小时够睡半觉，时间成本远超油费。
年跑3万公里以上的长途党：
高速馈电油耗翻车，省的钱全喂了加油站，不如直接买油混车。
一辆车想开10年的务实派：
电池5年衰减25%，双系统故障率高，后期维修费能再买辆五菱宏光。
闭眼入人群：家有私桩、少跑长途、3年内必换车的追新族。
结语：撕开糖衣，看清炮弹可油可电不是万能解药，而是车企针对续航焦虑的“止痛针”——药效短、副作用大。2025年买车，要么纯电彻底拥抱未来配资股公司官网，要么油混稳扎稳打，别在“既要又要”的幻想里当了冤大头！
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